市域铁路和地铁的区别有概念不同、性质不同、特点不同。
1、概念不同:市域铁路指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统,服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。地铁是在城市中修建的快速、大运量,用电力牵引的轨道交通,位于中心城区的线路基本设在地下隧道内,中心城区以外的线路设在高架桥或地面上。
2、性质不同:市域铁路车站距离短、密度大,设计速度宜为100~160公里/小时,平均站间距原则上不小于3公里,?市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。地铁地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
3、特点不同:市域铁路以承担中心城市、组团城市、部分次中心城市之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需要的短途城际旅客为主,客流具有潮汐现象和明显的向心特点,早晚高峰更加明显,注重旅客出行的便捷性,全程旅行时间则应控制在1小时左右。
1、特点不同
城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式,是城市公共交通模式的一种,国内外通常在中心城区规划建设,其车站距离短、密度大,速度目标值一般低于每小时100公里,平均旅行时速在25~35公里之间,线路长度一般小于50公里。
而市域铁路是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。
2、作用不同
市域铁路与地铁和城市轻轨相比,具有速度快、投资少、审批快等特点,还能实现与国家铁路干线的互联互通,增强城市对外辐射能力。
且市域轨道交通可供选择的制式有两种:国铁制式和城市轨道交通制式。国铁制式,就是采用铁路制式系统,适用于速度快、站间距较大的市域轨道交通 *** 。
扩展资料:
发展前景:
发展城市轨道交通不仅是发展地铁轻轨,而且应该包括发展市域铁路(通勤铁路、市郊铁路),地面市域铁路的建设成本只相当于地铁的1/5甚至更低。日本东京大都市区的地铁只有312公里,而通勤铁路有1134公里。
美国纽约大都市区的地铁有492公里,而通勤铁路有2159公里。通勤铁路大都是从城市核心区的铁路车站呈放射状向外延伸,把一系列中小城市连接在一起,形成以特大城市为中心、由轨道交通连接众多中小城市组成的大城市群。
每条通勤铁路的里程在50公里左右,形成一小时通勤的大都市区。这既避免了城市摊大饼式的发展,又更大限度地提高了大都市区的人口密度,发挥了大城市群的集聚经济,同时避免了人口过密。
市域铁路。
从设计速度上来看,城际铁路一般在每小时200多公里,地铁大约在每小时80公里。市域铁路则是介于两者之间,也就是80到200公里每小时。两者对比来讲,市域铁路速度快。
市域铁路,又称为通勤铁路,其中属于城市轨道交通制式的线路又称为市域快线或市域快轨,市域铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团,为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。
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